2022年12月23日，由《经济观察报》主办的第十六届中国汽车年会以线上直播的形式与广大读者见面。此次年会主题为“韧性筑底蓄力向新”，邀请了宏观经济学者、行业专家、企业高管等多位嘉宾线上互动，畅谈行业新形势，把脉市场新机遇。

能链智电创始人、CEO王阳在年会上带来“中国充换电市场2.0：服务为王”主题分享。能链智电作为充电服务第一股，今年成功在纳斯达克上市，其核心模式是虚拟电场的聚合商和新能源的服务商。基于线上和线下以及非电服务，能链智电提供贯穿全生命周期的一站式服务，覆盖了新能源的全价值链。王阳在年会上提出：“我们的品牌愿景是，和所有合作伙伴一起，让交通能源提效10%，进而可以让中国的碳排放下降1%，希望可以还孩子们一片蓝天。”以下是王阳的演讲实录。

(资料图片仅供参考)

大家好，我是能链智电创始人、CEO王阳，很高兴受邀参加第十六届中国汽车年会。能链智电是充电服务第一股，在纳斯达克上市，今天我分享的主题是中国充换电市场2.0：服务为王。首先我们来看目前所处的这个时代，全球都在出现罕见的高温，在今年夏天，极端天气频发，可以说全球正在面临着非常严峻的气候挑战。大气的二氧化碳浓度达到数百万年以来的最高值，中国是全球能耗第一大国，全球26%的能耗在中国消耗掉，在中国的所有的能耗当中，交通能耗占比20%以上，目前交通能源当中，化石能源的占比超过了90%。从全球的碳排放来看，交通碳排放占全球碳排放的16.2%，中国所有碳排放当中，交通碳排放占10.4%，中国低于全球平均水平，是因为我们的千人汽车保有量偏低，中国现在的燃油进口依存度73.6%。

我们我再来看中国的汽车保有量走势图，中国的车辆正在发生从油到电的切换，这张图当中的灰色线，是千人汽车保有量，中国现在是两百辆左右，美国现在是800多辆，日本是接近600辆，我们预计在2040年到2050年之间达到千人汽车保有量400辆的水平，中国的汽车也会达到5.5亿辆到6亿辆的峰值，其中油电正在进行切换。油车预计2028年达峰之后开始逐步下降，电车在持续增长，预计到2030年，中国会有1.2亿辆的电车，中国的车用能源结构正在发生从油的电的切换。

我们再来看一下新能源市场，目前全球的新能源乘用车销售增长51%，截至9月底，中国的新能源汽车保有量达到了1149万辆，2022年的9月份，中国的新能源乘用车销量占比占全球的61.2%，也就是说全球每卖10辆新能源的乘用车，就有六辆是在中国卖掉的。

我们再来看一下中国的详细情况，9月份中国的乘用车新车销售当中，新能源渗透率27.1%，104个城市超过25%，我们来看左边的这张图，在2020年和2021年，我们的新车销售当中，新能源占比都没有超过20%，现在已经基本稳定在25%以上，也就是每卖四辆车，就有一辆是新能源车。右边的图是中国的新能源车销售渗透率的分布，我们看到越是在东部和南部，新能源车的渗透率越高，甚至在上海、深圳这样的城市，新能源的新车销售占比已经超过了50%，也是在今年，乘联会将中国的新能源乘用车全年的销售预测，从550万辆上升到650万辆，不只是中国，全球都在发生从传统能源到新能源的切换。中国市场和海外市场的场景会有所不同，欧美市场是以私桩为主，因为他们有自己的房子，必须适合建充电桩，中国的很多车主是没有位置自己去建私桩的，所以中国市场是以公桩和专用桩为主。目前中国的充电量当中，公桩和专用桩的充电量占比超过了80%，预计2030年，中国会有1.2亿辆的电车。如果我们非常保守的估计，按照6辆车一根桩来算，中国保守估计也需要两千万根公桩，中国需要几万亿的钱投入到这个市场当中来。右边画的是中国和美国和欧洲，不同的市场相比，我们的公桩和私桩的比例是非常不一样的，海外市场是以私桩市场为主，中国是以公桩市场为主。

那国内的运营商呈现出极端分散的这样一个市场格局，是因为建设一个充电厂站需要搞定场地、电力、服务，搞定充电桩，这就决定了中国的市场必然是一个分散的市场，各个城市的土地其实就是一个非常分散的资源，我们也看到从2016年到今天，中国的前五大的运营商的市场占比是在逐渐下降，所以中国的充电市场是一个极度分散的市场格局。

我们再来看能链智电做什么，能链智电是全球领先的新能源服务的提供商，能链智电的总部在浙江湖州的安吉，也就是中国两山理念的发源地，能链智电也在践行绿水青山就是金山银山这样的一个发展理念。具体能链智电做什么，我们是虚拟电场的聚合商和新能源的服务商，中国90%的运营商，包括星星充电、国家电网、南方电网等都是智电的合作伙伴。当一个运营商它想要开始建站的时候，从选址、咨询、买桩、买电、EPC的总包、运营、运维到后面场站的运营管理、线上线下（300959）的解决方案、保险以及厂站里面的自动贩卖机、无人零售柜都是自助服务，能链智电来为整个行业提供一站式的解决方案。能链智电没有一座自己的充电场站，我们是充电行业的服务商。同时基于我们所连接的这些充电场站，连接到光伏，连接到储能，连接到车主，我们又成为一个虚拟电场的聚合商，去做削峰填谷以及电力的调节。以上就是能链智电的这样一个模式，我们不持有任何的资产，而是为这些资产提供各种各样的增值服务。

具体我们提供哪三项服务，总结下来第一个是线上的充电解决方案，包括会员管理，各种各样的运营支持等等。第二类是线下的充电解决方案，包括硬件采购、电力采购、充电站的运营管理等等。第三类就是非电服务，包括场站内的非电商品的销售，比如说水、食品等各种各样的零售。基于以上线上和线下以及非电服务，能链智电提供贯穿全生命周期的一站式服务，覆盖了新能源的全价值链。也就是说，当想要建站的时候，只要找能链智电，能链智电能帮你解决所有的问题。

我们再来看一看中国市场的现状，目前的公桩故障率，保守估计也有百十左右，一根桩的一年维护成本一千元至三千元不等，跟加油站相比，加油站是一个有人职守的场景，很多充电场站是一个无人值守的场景，很多的充电场站经过了一个早高峰或者晚高峰以后，就会进入到一个需要维修保养、需要场站维护的这么一个状态，能链智电就为这些充电场站提供一站式的运营和运维平台，当这个桩出现故障以后，我们可以秒级响应，去把这个桩派单进行维修。

再之后我们为新能源行业提供管家式的服务，包括场站里的卫生的打扫，充电场站的检修、维修，场站中的运营活动等等。非电服务包括无人零售柜、无人的售餐柜，自动洗车按摩椅，跟加油市场相比，加油市场是一个三分钟就可以加好油离开的这么一个场景。充电场景目前的平均充电时长是在40分钟左右，所以当电动车主出现的时候，就会有各种各样的需求产生。

NAAS携手数千家的合作伙伴，共创中国新能源行业的生态系统，我们的合作伙伴包括特来电、星星这样的充电运营商，包括充电桩的制造商，快狗、货拉拉这样的货运车队、网约车公司，各种各样的汽车垂类媒体，地图服务商，比如说大家在搜充电场站的时候，就能搜到智电所服务的充电场站。

新能源的车企，比如说蔚来、理想、前晨汽车、东风岚图这些都是我们的合作伙伴，NAAS的意思是Newlink as a service，连接即服务，NAAS不持有场站，不持有车辆，但是我们作为一个行业的连接器，把产业的上下游进行这样一个连接，进而提高整个行业的效率。

能链本身也是一个碳中和的企业，能链智电2021年碳减排89.68万吨，能链也和中国检验认证的国家队中检集团成立一家合资公司，叫中检能链，为整个行业提供检验检测认证评级这样的服务。能链连续第二年受邀参加联合国气候变化大会，前不久我和戴震总参加来在埃及举办的第27届联合国气候变化大会，进行分享，到底我们在中国是怎么进行交通能源减排，有哪些实践。

今年的6月13号，能链智电在纳斯达克上市，成为中国充电服务第一股，我们的股票代码是NAAS，碳中和是一个很高大上的词，但真的落地到实处，它其实是在我们的每次充电当中，能链智电就是通过各种各样的落地的服务，让碳中和能够落到实处。能链智电现在我们在中国服务了4.4万座充电场站，358个城市，连接了40万把充电枪。目前，中国的交通碳排放占碳排放总量的10.4%，我们的愿景是，和所有合作伙伴一起，让交通能源提效10%，进而可以让中国的碳排放下降1%，我们希望可以还孩子们一片蓝天。