摘要

特斯拉告诉交通部，该计划是“激进的”，并且“考虑到部署的速度和规模，可能会导致可用的合规充电站数量不足”。

周三，拜登政府发布了全美电动汽车充电设施网络最终规定。

(资料图)

据报道，最终规定要求联邦政府资助的电动汽车充电器必须在美国生产，电动汽车法规还要求，从2024年7月开始，55%的充电器成本需要来自美国零部件，同时特斯拉公司将向其他汽车型号开放充电服务。

规定要求希望利用75亿美元联邦资金建设充电器网络的公司必须采用美国主要的充电连接器标准，即“联合充电系统”（Combined charging System，简称CCS），并使用智能手机友好的标准化支付选项。

拜登政府表示，美国最大的电动汽车制造商和充电公司特斯拉计划采用CCS标准，并扩展其专有连接器以外的产品。

全美电动汽车充电设施网络是拜登应对气候变化计划的核心部分，他计划到2030年将美国所有新车的50%转化为电动汽车。倡导者说，美国道路上充电器的缺乏减缓了电动汽车销售的增长和对环境的积极影响。

拜登已经设定目标，到2030年，在美国所有州范围内安装至少50万个电动汽车充电器。他表示，这是帮助电动汽车在2030年前占新车销量一半以上的重要一步。

美国及其盟友墨西哥和欧盟就拜登实施的保护主义政策发生了冲突，欧洲担心美国该法规会歧视外国电动汽车制造商。

电动汽车充电器的一些最关键部件需要钢铁来制造，包括内部结构框架、加热和冷却风扇以及电源变压器。带有机柜的充电器甚至需要更多的钢材，在某些情况下，这一比例高达充电器总成本的50%。

美国各州和企业在给美国交通部的评论中警告称，全球对电动汽车充电器的需求正在给供应链带来压力，这使得满足美国制造标准和加快新充电器的建设变得困难。

报道称，特斯拉告诉交通部，该计划是“激进的”，并且“考虑到部署的速度和规模，可能会导致可用的合规充电站数量不足”。

（文章来源：华尔街见闻）